福田戴姆勒汽车

EST-A

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卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

发表在EST-A 2020-05-11 18:19:18 4619 0

来源:卡车之家

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Euro Super Truck,具备欧洲超级卡车,这是对福田欧曼重卡“EST”名称相对比较中肯的解释,中国品牌、欧洲工艺、美国动力成就了福田欧曼EST超级卡车,尽管所有人对这款车褒贬不一,但是它仍然是当之无愧的中国重卡一线车型。
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【卡车之家 原创】福田欧曼EST系列中有一款车叫作EST-A,是欧曼EST系列中最高端车型。A最具代表的含义应该就是最好的、最优的、最顶尖的,EST-A恰恰就是欧曼EST中最顶尖的车型了。

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今天我们要来一起看的这款车就是福田欧曼EST-A穿越版,可以说是集颜值、动力、舒适性于一身的高端重卡。

●  颜值其实真的高 高大威猛很霸气



卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

其实之前没有太近距离的仔细观察欧曼EST-A,只是经常在路上见到,平时接触卡车品牌种类太多,觉得也就那么回事,这次在欧曼试驾体验中心近距离接触到这台EST-A,才知道这车是真的高大。

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版


我们都知道,欧曼是北汽福田与德国戴姆勒公司技术合资的品牌,所以卡车上很多地方有引用了奔驰卡车的技术,EST-A引用的是奔驰Actros MP3卡车的平地板驾驶室,而前脸四层级蜂窝状进气格栅也是与奔驰New Actros有很大的设计共通之处。

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气喇叭布置于车顶,这样的设计现在不多了,但是EST-A保留了这个设计,让本身就高大威猛的卡车更添几分野性。只不过气喇叭如果出故障,还得爬到车顶去修,但是又要比隐藏式气喇叭好拆好装,总体来说有利有弊。

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欧曼EST全系卡车的后视镜都是这种款式,我个人对这种后视镜造型设计非常喜欢,后视镜和广角镜是分体的,看起来比整体式的干练,但是支撑杆很粗壮,又不像普通分体式后视镜支架那么单薄。

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保险杠位置相对还是比较低,整体呈“X”状,保险杠预留了毫米波雷达位置,如果需要辅助安全驾驶系统的话,可以选择带有毫米波雷达的EST-A。这种能够降低车辆制造成本,不管有没有该配置,车辆外观不用再专门调整。

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大灯造型接近于梯形,但是上边缘采用弧线勾勒,看起来没有那么生硬,比较柔和,大灯采用卤素光源,外边缘是LED日间行车灯。最下边的雾灯也是LED光源,光线穿透力更好。

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从侧面来看,EST-A的驾驶室相当高大,带上导流罩,整体高度直逼4米,而且从侧面来看的话,EST-A确实有一种奔驰卡车的感觉。

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驾驶室上部“太阳穴”位置,有“采埃孚自动挡AMT”的字样,表明了这台车是一款自动挡车型。

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车门上则是标注了康明斯品牌标识和“X13 560"的字样,代表这款车是搭载福田康明斯X13发动机,最大输出560马力。

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而在卧铺位置贴了标签“穿越版”,表明这是一款福田EST-A穿越版车型,适用于多种地形地貌、多种气候条件。不过这个标签设计有点简单了,个人觉得如果做成解放卡车那种金属质感的标识更显档次。

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不少卡友不知道如何分辨奔驰Actros MP3和奔驰New Actros的驾驶室本体,EST-A从前面、侧面来看都很接近New Actros,但是从后面看就很明显了,Actros MP3本体的驾驶室后窗位置靠左,并且会向外突出,国内乃至国际上不少卡车企业都在使用这款经典的驾驶室。

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尾灯是普通的卤素光源,并且为最简洁的支架固定,如果能做成与挡泥板集成在一体式的话,车辆尾部的高级感会有提升。不过这样也有好处,万一哪里损伤就修哪里,一体式尾灯和挡泥板维修成本更高。

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外置储物空间方面,EST-A驾驶室右侧有上下两个外置储物箱,最高一级踏板处的开关开启底下箱门,副驾驶室座椅旁边的开关开启上面的储物箱。

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

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左侧只有一个比较浅的储物箱,能够放随车工具,开关同样在最高一级登车踏板位置。

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在后视镜底座处,能够看到两个摄像头,左右后视镜底座各两个,这是这款车的盲区影像摄像头,这台车支持四路影像监控,这样在转弯时能够更加清楚的看清盲区情况,对自己对其他车辆行人都是非常好的事情。

●  外观点评:不论是外形尺寸,还是造型设计,EST-A都是相当威猛的,光从外观上来看的话,EST-A完全满足一台高端重卡的标准,但是它到底称不称得上高端,主要还得看底盘。

●  13升560马力 液缓助力山区高速

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前面我们通过车门标识就已经知道,这款EST-A搭载的是福田康明斯X13国五发动机,排量12.9升,最大输出动力为560马力,最大输出扭矩2600牛米,是一款主流的13升排量发动机,其性能参数标定也是符合当前国内13升发动机的大形势。

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与X13发动机匹配的是采埃孚Traxon自动变速箱,共有12个前进挡位,最高挡为直接挡,挡位速比为1。当然了,穿越版车型还可以选择采埃孚12速手动挡,最高挡为超速挡的车型。

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这台车上还装配了采埃孚液力缓速器,这样就能看出这台车为什么要叫“穿越版”,不光要在平路上跑的快,进山也能安全高效,液力缓速器在山区高速下山路段降低车速有着非常好的效果,相比普通行车制动和发动机制动,液缓能够提供效果更好的制动减速效果,也更加保障驾乘人员和货物的安全。

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后桥则是欧曼469型号车桥,后桥速比为2.864,这款车的后桥为10万公里长保养技术,假设每个月跑2万公里,5个月才需要保养后桥。

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全车装配双星品牌12R22.5型号的真空胎,如果装配295/80R22.5型号轮胎的话,这款车的轮胎滚阻要更低一些,整车的油耗表现应该会更好。

根据这款车发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号,通过卡车之家车速计算器我们可得这台车在1200-1400转的转速区内,车速可达83-96km/h。

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相比很多车将油水分离器背在驾驶室后面或者布置在油箱旁边,EST-A将油水分离器放置在发动机旁边,整体在驾驶室底下,并且带有电泵和加热功能,冬季在北方或者山区启动车辆不怕柴油冻住堵住油管无法启动了。

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车架左侧是一个800升的主油箱,这个油箱上有明确标注用来添加高标号柴油,加注车辆正常行驶所用的0号燃油,燃油成本相对较低,比较省钱。

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车架右侧是一个300升的副油箱,这个油箱上明确标注添加低标号柴油,也就是用来添加-10号或者-35号柴油,北方冬天冷启动、车辆预热时使用,以保证顺利着车。按照平均百公里35升油耗计算,两箱油能保证至少3000公里的续航里程。

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再往前就是尿素罐和后处理消音器了,这些都是最常见的配置,我们不再赘述,因为这款车还是国五排放,所以消音器尺寸也不是很大。

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因为两个大油箱加上后处理系统占据了两腰位置,所以电瓶被挪到了后面。看过不少进口车都把电瓶放在这个位置,现在国内很多卡车也把电瓶后置了。

一方面,用户续航里程要求越来越高,油箱不大不行;另一方面,排放升级,后处理系统体积大,很占空间;而且电瓶放在后面拖上挂车后,刚好被挂车挡住,也不容易被盗。

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同样的,原本普遍安装在两腰的储气罐也被放置在了车位,欧曼这三个储气罐布置方位的设计,还挺对称。

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康迈50万公里免维护轮端已经是多个品牌中高端产品的标配产品,这台EST-A也不例外。前轮采用铝合金车轮,后桥则是钢制车轮,如果需要进一步降重的话,可以把后轮也选装铝合金车轮。

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这款车全车都是少片簧钢板悬架,前桥2片钢板,后桥4片,想必这款车也不是一味的追求所有配置高端,跑长途高速,如果不甩挂运输的话,运输的货物也不是特别高精尖,现在的少片簧悬架完全没问题。

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空气处理单元方方面,我们平时见到的克诺尔空气干燥罐多为蓝色罐,而这款车用的是克诺尔黑罐,这就有些与众不同了。

●  底盘点评:其实这台EST-A并不是什么配置都是顶级的,这款车的发动机、变速箱和后桥没的说,三大件绝对是福田欧曼中一等一的配置,变速箱还带有缓速器。但是看其他部位的配置,还是以实用为主。

●  登车踏板过窄 内饰做工有质感

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

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打开EST-A的车门,才发现这款车的车门这么长,车门下边缘能够将登车踏板上面三级包覆在里面,车门内衬板采用黑色硬塑料和墨蓝色软性材质组合的方式,软材料边缘还有双重缝线,还是很有奔驰卡车的风格的。

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整车中最不友好的设计就是这个登车踏板,太窄了!我们能看到前轮翼子板尺寸很大,实际上是有点浪费空间的,还不如把翼子板上边缘高度降低,把上面两级踏板做成逐级增大,这样上下车都比较方便,现在的踏板上车真的不舒服,希望欧曼能够注意到这个小细节。

卡车新体验(8) 这台欧曼EST-A叫穿越版

主驾驶座椅是美国品牌CVG,气囊减震是最基础的配置,另外同样带有一键充放气、减震阻尼调节、座椅高低调节、两级腰部支撑等功能。

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方向盘款式想必大家都非常熟悉了,既然叫福田戴姆勒,肯定还是与戴姆勒有着比较深的血缘关系,这个方向盘的造型与奔驰Actros MP3几乎如出一辙。抓握手感很棒,多媒体按键触感很解压,就像按以前的有些直板手机按键。

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右侧组合开关控制雨刷和液力缓速器,通过刻度能够看出,液缓分为5个挡,往下拉第一挡为恒速挡,继续往后拉逐级降低25%的车速。在这里提醒卡友们一下,如果初次使用液力缓速器,一定要仔细看使用说明,卡车之家也有不少文章讲解如何使用液力缓速器,或者咨询有经验的卡友,切忌一把拉到底。

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仪表盘结合了普通机械指针和液晶显示屏结合的设计,走的是科技路线,背景灯是浅蓝色,中间的液晶显示屏尺寸很大,能够通过屏幕显示各种车辆信息,指针指示的仅有左侧的转速和右侧的车速。

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整个中控台的整体造型也与Actros MP3极为接近,可以说是青出于蓝而胜于蓝,在奔驰的基础上作出了不少优化,这个中控造型设计风格从诞生距今至少也有10多年了,放到现在依然不过时,可见奔驰卡车内饰设计理念是比较超前的。

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通过中控台按键可以看出,这款车带有两把锁——轴间差速锁和轮间差速锁,在一些泥路、砂石路或者给一些特殊地点送货,脱困能力肯定是要强于一把锁的牵引车。

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下排的中控按键分别控制油箱加热、主副油箱转换、后视镜加热、风扇调节、定速续航、定速巡航车速增减、驾驶室翻转开启。

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这款车的换挡手柄依然在主驾驶座椅的右侧,尺寸比较小巧,造型也比较具有科技感。未来的卡车会越来越智能,要想实现各种智能和安全配置,自动变速是基础,所以AMT是挡不住的趋势。

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在换挡手柄后面依次是挂车制动手柄和断气刹手柄,我坐在主驾驶座椅上模拟驾驶坐姿体验了一下,操纵三个手柄都很顺畅。

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EST-A的前上方储物箱位置设计比较有特点,除了最上方三个大储物箱以外,中间和右侧还有两个开口储物格,一些体积较大并且比较扁的物品可以放在这里,比如书本、记账本、车辆手续资料袋等等。三个大储物箱能放置衣服、被褥等大件物品。

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EST-A从外面看那么高,所以驾驶室地板基本纯平了,中间的储物岛最下方可以抽出,抽出后是个带限位器的暖壶座,最上面有水杯座,储物空间是很丰富的。

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主驾驶水杯座是折叠的,不用的时候可以隐藏到中控台下方,能够尽量减少空间的占用;而当驾驶员使用时,又可以把它转出来,比较用心的一个小设计。如果你拿着大茶杯喝水,估计这个小杯座放不下。

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EST-A的车内遮阳板设计非常有趣,除了在前上方有常见的遮阳板以外,在左侧外围上也有一个可折叠可推拉的侧遮阳板。当阳光从左边照射时,拉下遮阳板可以阻挡阳光,并且可以前后移动。

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卧铺上也有比较充足的储物空间,大的小的俱全,基本上我们在卧铺休息时需要放置的钥匙、手机、钱包等,没问题可以容纳。

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这款车配备了电动天窗,并且带有推拉式防虫网,快入夏和出夏的晚上比较凉爽,在车上睡觉完全可以开着天窗,既不怕别人从车窗打开车门偷东西,也能让车内外空气流动。

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卧铺空间还是非常充足的,下卧铺最宽处向外突出,体型壮硕的卡友休息的话,在这卧铺上随便翻身,你打着滚睡都没问题。

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上卧铺的设计很人性化,保护人员的护网很高,能够非常有效地保护在上铺休息的人员不会因为紧急制动、颠簸等情况出现掉落的危险,这个护网让人非常有安全感。

●  内饰点评:其实EST-A的驾驶室风格在奔驰车上就已经得到了体现,这种风格的内饰10多年前就已经在奔驰卡车上运用了。不过到现在来看并不过时,欧曼也较好的延续了奔驰卡车做工和品质,并且也做出了不少的升级,给人的感觉很是不错。

●  编后语:

你说这台EST-A穿越版不高端吧,它装采埃孚AMT变速箱和液力缓速器,外观的档次和内饰的做工也的确很高级;你说它高端吧,我们观念中高端卡车的辅助驾驶系统、主动安全系统等等都没有。但是换个角度来看,这款车的设计及配置不就是我们大多数普通卡友选车的配置要求吗?相比各种辅助系统的车型,这款车更接地气。(文/图 李鹏飞)

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