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国六时代车企应该怎么做?卡友:看福田欧曼这些举措

爱欧曼 发表在车主故事 2021-07-16 15:40:25 2086 0

国六时代”,一个在当下国内商用车行业占据C位的核心词汇,但却让万千卡友和诸多车企十分头痛。



头痛在哪里?也许有人会问:“时代进步不是一件好事吗?”但殊不知,时代的进步往往需要经历阵痛和革命,从国六排放标准的正式落实开始,很多问题就被摆到台面上:国六产品的技术到底过不过关?服务够不够完善?依旧激烈、混乱的商用车市场环境该如何肃清?



诸多问题让车企、卡友和物流企业一时之间不敢在国六这盘大蛋糕上轻易下手,但时代已行至脚下,面对国六时代的汹涌浪潮,卡友们需要更先进的选车、用车、养车理念,车企也需要更深厚的技术储备、清晰的产品定位以及先锋的思想,勇立国六潮头的福田欧曼该如何应对,谁来负责应对?



真先锋从不局限于造车



听惯了假大空的发言和幻想,国内商用车行业的卡友们有时总是能够被虚无缥缈的“计划”和“口号”牵着鼻子走。选了国六车,拉了几批货,才发现自己赚得反而比以前还要少,车辆的质量和服务大不如前,究其原因是车企还没有摸清国六时代的门路,用户没有找准自己的定位,才有了这样的状况。



相反,福田欧曼不单单是给了用户响亮的口号和缜密的计划,还真真正正的将国六时代的门路摸透,勇当先锋,从燃油、尿素、后市场、后处理以及服务方面都在不断突破,让用户能够在国六时代放心用车,这其中,李健为福田欧曼付出了太多。



福田汽车集团品牌副总裁、福田戴姆勒汽车品牌总监李健



作为福田汽车集团品牌副总裁、福田戴姆勒汽车品牌的总监,李健必须时刻关注市场的变化,如何让品牌真正被用户所推崇,为用户所接受,他有着自己的想法:“如今国六来临,这个行业不再是单纯的以产品为核心,而是一整条产业链的升级,为此我们联合平安保险、可兰素、中石化等企业共同成立了‘中国物流国六绿色产业联盟’,从金融、保险、车货匹配等方面打造最优国六运营生态,以低成本、高价值助力客户在国六时代降本增效。”



除此之外,李健也是一位稳扎稳打的人,毕竟如此响亮的品牌一定要有优质的产品做基础,否则一切都是空谈,“最新上市的福田欧曼国六载货车全系产品还经过了25000小时,1600万公里国六一体化工况验证,在品质方面成熟可靠。我们欧曼车型在国六时代下拥有最优的油品适应性,敢说这样的话是源于我们对产品、技术的自信。”李健如是说道。



不难看出,福田欧曼与李健要做的事远不止单纯的造车、卖车,而是一次产业链的升级和变化,从过去单一的造车、合作到如今从商用车行业的源头出发,从供应链整合到产业上下游的协同整合,这对欧曼来说,是企业的升级,也是行业的一次革命,对李健来说,是一次磨练,也是一次升华,当行业的先锋军,不单单是要做到上阵杀敌,更重要的是要运筹帷幄,从思想和理念上进行创新与转变,也就是所谓的革命。



革命需要改头换面



创新和转变,意味着要开始大刀阔斧的革命,可是问题来了:谁要革命?革谁的命?这一次的“亮剑”要给谁看?



福田欧曼依托于深厚的技术底蕴与福田康明斯出色的动力系统,为这一次的革命增添了内核:欧曼要革命,革理念的命,亮剑给用户看,给行业看。



回首过去,各家车企竞相角逐,为的是旗下可以有一款或多款优质的产品供用户挑选,能上路,能拉货,能赚钱就是好车,就是好品牌。但随着时间的推移,用户的需求增多了,无论是对于车辆配置方面的需求还是对于舒适性的需求,亦或是对服务的百般挑剔,都证明了一件事:车企不再承担提供优质运输产品的单一角色,而是要朝着更多元化,更全面的方向发展。



朝着多元化发展是个好事,但总需要一个领路人去落地执行,李健恰好就承担了这样的一个角色:“福田欧曼在国六时代要从以产品为主的思想转变为以用户为主的理念,让用户跟随时代主流朝前走,保证用户能顺利从国五过渡到国六,避免因为运价低、用车成本高等痛点问题导致用户的生存空间越来越小,福田欧曼要做的是,让用户在国六时代也能轻松赚钱。”



转变理念,最重要的是要有人要接受理念,对于福田欧曼来说,用户的优质口碑就是对他们最大的认可。如何给用户亮剑,李健给出了他的观点:“我们推出的国六载货车在绿通、冷链方面要做到为用户降低货损,降低货损就能够增加卡友收益,同时结合我们福田康明斯发动机非EGR的技术路线以及和多家企业合作组建的生态体系,帮助用户创造更大的收益。”



“实际上,用户不知道自己想要什么,而是需要你来告诉他,他需要什么。”为用户赋能,改变用户的理念成为了福田欧曼当下比造车、卖车更重要的一件事,完整的产业上下游链条、国六产业联盟、优质的产品、因地制宜的国六服务体系,这些都是福田欧曼在国六时代革命的产物,革的是自己的做法,革的是用户的想法与理念。



商用车企需承担更多



随着国家政策落实、国六稳步推进,李健和福田欧曼要面对的挑战只会比现在更多,责任也更重,面对行业中的卡友现状,李健算了一笔明白账:“现在国内三千万卡友,都面临着很大的生活压力,按照一家三口人计算,一个亿左右的人口都依靠货运行业生存,福田欧曼未来要做的,要承担的,就是让这些人都能赚到钱,过好日子。”



未来,商用车企要面临的冲击和要承担的责任众多,只有朝着细分化、差异化、多元化发展,才能让前方的路变得更加开阔,诚如李健所言,一亿人左右的“饭碗”并不好填,但卡车e族认为,只要做好下面的事情,一切都会越来越好。



优质的运输产品:再大的革新也不能忘了本,优质的产品是商用车企立足行业的基石,国六时代对车辆的配置、油耗、后处理都有着更高的要求,有好产品,才能聊好服务,才有好未来,否则一切革新都只是空中楼阁,不切实际。



完善的整体解决方案:从售前到售中再到售后,每一个环节都需要有完整的一套解决方案,无论是散户卡友还是颇具实力的物流公司,都需要在国六时代下依托车企去帮助自己形成一套独特的全生命周期的解决方案,毕竟“降本增效”、“多快好省”才是国六时代的核心要素。车企需要针对不同工况、不同场景、不同地域定制化解决方案,让用户可以没有后顾之忧的用车。



定制化的服务体系:行业巨变,带来了越来越多的运输场景和使用需求,因此服务成为了车企关注的重点,如何针对地区、路况、运输场景、用车人群提供对应的服务,是每一家车企应该去深入了解、研究的关键,一概而论的服务早已成为过去时,打出差异化,在现有的服务上做加法,才是国六服务的王道。



履行社会责任:企业离不开行业,更离不开社会,随着今年“碳达峰·碳中和”国家战略的提出,绿色、环保、低碳将成为商用车行业脱离不开的关键词,更优质的车型和整体解决方案能够为国家环保事业、经济发展起到促进的作用,更能体现出一个大企的国之风范与担当。


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